Foto's / pictures

De eerste kiekjes, amateurbeelden van de geslaagde baanfietsenshow tijdens het Europees Kampioenschap van het afgelopen weekend.
Wat betere, professionelere beelden volgen hopelijk later.

Klik hier voor de gehele serie.


Some snapshots from the pleasant track bike show during the European championships last weekend.
Hope to post more prefessional pictures later.

Click here for the whole set. 

De laatste fietsen druppelen binnen

Het doet ons deugd om te zien dat de lijst van aangemelde fietsen nog steeds groeit.
De één neemt zijn of haar enige klassieke baanfiets mee, de ander 3, 4 of 5 exemplaren.
En nu maar hopen, dat iedereen op de 20e oktober ook werkelijk in staat is, om de weg naar Apeldoorn te vinden en dat alle fietsen in de auto passen, zodat we ook daadwerkelijk al deze fietsen in het echt kunnen gaan zien.
Vind je, dat jouw fiets niet mag ontbreken en heb je dit nog niet via de e-mail kenbaar gemaakt, doe dit dan met grote spoed. In het Omnisportcentrum is voldoende ruimte, dus in principe is het aantal fietsen ongelimiteerd, maar in verband met de toegangskaarten en de indeling kunnen we niet tot het laatste moment wachten. Mocht je vlak voor de 20e toch nog besluiten om te willen komen met je fiets(en), neem dan alsnog even contact op. We zullen dan bekijken, of en hoe we er een mouw aan kunnen passen.
hofstedeharrie@gmail.com



We are pleased to see that the list of registered bikes is still growing.
One will bring his or her only classic bike, someone else will bring 3, 4 or 5.Let's hope that everyone will be able to find the way to Apeldoorn on 20th October and that all bikes will fit in the car, so we will actually see all these bikes in the flesh.
Do you think that your personal track bike(s) should also be present and you have not yet informed us via e-mail, please do so immediately. There's enough space in the Omnisportcentrum, so basically the number of bikes is unlimited, but because of the entry tickets and the floor layout, we cannot wait until the last moment. If you decide just before the 20th to come with your bike(s), please contact us. We will see if and how we can find a solution.hofstedeharrie@gmail.com

Nog 2 weken... meer details

ENGLISH VERSION SEE BELOW.


Nog 2 weken te gaan, dus zo langzamerhand begint alles vastere vormen aan te nemen.
Hier alvast wat meer gegevens.
De komende dagen zal de resterende infomatie volgen.

Aanmelding
Heb je je nog niet opgegeven per e-mail, maar doe je toch mee?
Neem je je eigen klassieke baanfiets van vóór 1990 mee en doe je mee aan de expositie?
Meldt dit dan uiterlijk 9 oktober a.s. aan: hofstedeharrie@gmail.com

Aanvangstijd
Op zondag 20 oktober zullen de deuren van het Omnisportcentrum om 08:00 uur al open gaan en zijn we al welkom. Er kan dan opgebouwd worden.
Om 09:00 uur beginnen de wedstrijden en zullen er ook al veel toeschouwers aanwezig zijn.
Het zou mooi zijn als vóór 09:00 uur al de nodige klassieke fietsen opgesteld zijn. Immers, alle toeschouwers passeren de tentoonstellingsruimte voordat ze op de tribunes plaats kunnen nemen.
We willen graag dat alle deelnemers om 10:00 uur aanwezig zijn. Lukt dat voor een enkeling niet, dan is dat geen drama.

Einde
Het evenement eindigt 's avonds rond 19:00 uur.
Uiteraard blijven de races (finales keirin en koppelkoers) tot het einde toe spannend en dat wil iederen graag meemaken.
Het zou mooi zijn, als de show niet als een nachtkaars uit gaat, omdat de fietsen 's middags al één voor één in de kofferbak van de auto huiswaarts keren.

Toegangskaarten
Voor alle deelnemers/exposanten zullen er toegangskaarten op naam klaarliggen. 2 kaarten per exposant, dus je kunt gerust je partner, kind of vader meenemen om te assisteren of gewoon voor de gezelligheid.
Neem voor de zekerheid een indentiteitsbewijs mee!
We zullen gebruik maken van deur 5 (aflevering goederen) aan de achterkant van het Omnisportcentrum. We hoeven dus niet ver met ons materiaal te slepen.
Van deur 5 gaat het met de lift naar de 2e verdieping (Promenade).
Waar we kunnen parkeren horen we later.

Expositieruimte
De "stalen rossen" worden opgesteld in de "Promenade". Een mooie ruimte, waar alle toeschouwers moeten passeren als ze naar binnen of naar buiten willen.
Door de ramen is er constant goed zicht op de wielerbaan.
We krijgen eveneens toegang tot zitplaatsen op tribune B (overzijde van de baan, beneden).

Fietsen en materialen
Zorg dat je fietsen compleet en toonbaar zijn (vanzelfsprekend).
Vergeet niet om zelf voor een standaard te zorgen voor iedere fiets.
Een dunne kabel en een slotje zijn het overwegen waard, want iedereen blijft verantwoordelijk voor zijn of haar eigen spullen.
Andere materialen (bijv. truitjes of iets anders) zijn prachtig ter aankleding, maar houd het goed in de gaten. Het kunnen ook leuke souvenirtjes zijn voor minder sympathieke bezoekers.

Eten en drinken
In de hal is op meerdere plaatsen van alles te koop op het gebied van eten en drinken. Officieel is het dan ook niet toegestaan om meegebrachte etenswaren en consumpies te nuttigen.
Heb je wat pakjes drinken, een koek of een broodje bij je, houd dit dan een beetje uit het zicht.

Verder...
Uiteraard hopen we veel bekende, maar ook nieuwe gezichten te zien. En veel en mooie fietsen natuurlijk.
Het E.K. staat garant voor prachtige kijksport.
Met elkaar en met de belangstellenden uit het talrijke publiek wordt het vast en zeker een vermakelijke dag.
Binnen afzienbare tijd zullen er in Nederland nog 2 of 3 wielerbanen bij komen, dus ook na 20 oktober is er met onze vintage baanfietsen nog heel veel te beleven.





Only 2 weeks to go, so the contours of the Stalen Ros classic bike show become visible.
Here you will find some details.
The following days the remaining information will be communicated.

Registration
Do you want to join this event, but you haven't registered yet by e-mail?
Will you bring your own pre 1990 classic track bike and take part in the exhibition?
Please register October 9 latest by e-mail: hofstedeharrie@gmail.com

Start
On Sunday October 20th, the doors of the Omnisportcentrum open at 08:00 already and we can line up our bikes and stuff.
At 09:00 the games races and at that time there will be already a lot spectators.
It would be nice if a lot of classic bikes are on display before 09:00 hours. All the spectators have to pass through the exhibition space before they can take place on the grandstand.
We would like all participants to be present at 10:00. If that is not possible for some individuals, then that's not the end of the world.

End
The event ends in the evening around 19:00.
Of course the races (keirin finals and madison) remain exciting to the end and everybody wants to experience that.
It wouldn't be nice if our show fades out slowly, because the bikes disappear one by one in the afternoon.

Tickets For all participants / exhibitors an envelope with tickets will be available at the Omnisportcentrum. Envelopes carry the names of the participants. It's a good idea to bring your ID card. 2 cards per exhibitor, so feel free to bring your partner, child or father to assist or just for fun!
We will use door no. 5 (delivery of goods) at the back of the Omnisportcentrum, so, we don't have to carry our bikes over a long distance.
From door no. 5, we proceed to the elevator that brings us to the 2nd floor (Promenade).
Later, we will be informed where to park our cars.
Exhibition space
Our bikes will be showed in the "Promenade". A beautiful space, where all spectators must pass if they want to go in or out.
There's a good view on the track through the windows.
We also have access to seats on grandstand B (opposite side of the track, lower part).

Bikes and stuff
Ensure that your bikes are complete and presentable (obviously).
Do not forget to bring a bike stand for each bike.
A thin cable and a lock are worth considering because everyone is responsible for his or her own stuff.
Other materials (e.g. jerseys or anything else) are wonderful for decoration, but keep an eye on it. It may also be a nice souvenir to visitors...

Food and drinks
Food and beverages are for sale at many spots. Officially, it is therefore not allowed to bring and consume your own food and drinks.
In case you bring some cans of lemonade, cookies or a sandwich, please keep it out of sight.

More ...
We hope to see many familiar people, but also some new faces. And many beautiful bikes of course.
The European Championships guarantee wonderful sports.
It will certainly become a wonderful and entertaining day with all participants and interested people from the numerous public.
In the near future 2 or 3 new velodromes will be built in the Netherlands, so after October 20 there is still a lot to do for us, also with our vintage track bikes.

Goed en minder goed nieuws

Gisteravond (24/9) in er overleg geweest in het Apeldoornse Omnisportcentrum in verband met de show op 20 oktober, om een aantal praktische zaken door te nemen.

Om maar met het slechte nieuws te beginnen: gezien het drukke wedstrijdprogramma is er helaas GEEN gelegenheid om met onze klassieke baanfietsen op de wielerbaan te rijden....
Zelf hadden we dit graag anders gezien en de organisatoren van de kampioenschappen ook, maar helaas biedt het strakke en volle UCI wedstrijdschema geen ruimte.
Het rijden moeten we dus op een later tijdstip inhalen…

Verder is er alleen maar goed nieuws: de tentoonstelling gaat uiteraard gewoon door, de organisatoren verlenen maximale medewerking, de beoogde locaties in de hal zijn prachtig, toegangskaarten, parkeren en tribuneplaatsen: overal is aan gedacht.

Wil je nog meedoen en heb je je nog niet aangemeld, stuur dan nog snel een e-mail naar hofstedeharrie@gmail.com. Er is nog voldoende ruimte beschikbaar en nog steeds geldt: hoe meer hoe beter!


Good news, bad news

Yesterday there was a meeting in the Omnisport Centre in Apeldoorn to discuss all practical matters related to the show on 20. October.

To start with the bad news: due to the busy race program, there will be NO opportunity to ride our classic track bikes on the track.
We would have preferred to have some track time and this was also the idea of the organizers of the championships, but unfortunately, the UCI race schedule doesn’t leave any space.
Riding on the track has to be moved to a later occasion…

For the rest there is only good news: the exhibition will take place as planned, the organizers give maximum support, the planned locations in the building are great, entry tickets, parking lots and grandstand seats: everything will be taken care off.

In case you would like to join the event as an exhibitor and you haven’t registered yet, please send an e-mail message to hofstedeharrie@gmail.com as soon as possible. There’s plenty space available. The more people and bikes, the better it is!

Breed of smal, 1/8" or 3/32"?

Zoals al eerder aangehaald zijn wielrenners in het algemeen en baanrenners in het bijzonder (en natuurlijk iedereen die er omheen loopt) grote hobbyisten en liefhebbers van hun materiaal, goodies, spulletjes. Fietsen, wielen, stuurlinten, schoenen, sokken, brilletjes... Uiteraard is alles omgeven met mythes, halve en hele (on)waarheden. Iedereen heeft ook zo'n beetje de wijsheid in pacht. Zie bij voorbeeld ook het stukje over verzetten.
Zelf ben ik ook een materiaalliefhebber eerste klas, maar ik heb een hekel aan aanhangers en verkondigers van de enige echte waarheid. In elke theorie schuilt wel een stuk waarheid, ook in twee theorieën, die elk het tegenovergestelde beweren.

Zo ook de keus voor brede of smalle kettingen, kettingwielen en kransjes voor de baanfiets.
Grof gezegd zijn er twee maatvoeringen: 1/8" (breed) en 3/32" (smal).
De brede 1/8" ketting is zo'n beetje de standaard maat voor fietskettingen, sinds de 19e eeuwse safety fiets. 1/8" (of plm. 3,175 mm) is de breedte van de roller van de ketting. De smallere 3/32" (of plm. 2,38 mm) ketting is de standaard geworden voor derailleurfietsen.Historisch gezien is 1/8" dus "de" maat van baan- en andere single speed fietsen of fietsen met een versnellingsnaaf. Daaruit zou je kunnen concluderen, dat 3/32" onderdelen "not done" zijn voor baanfietsen.

Dan de praktijk.
3/32" blijkt op de baan net zo goed te werken als 1/8". Op een bepaald moment zijn onderdelenfabrikanten er mee begonnen om baanspullen ook in 3/32" aan te bieden, naast de "ouderwetse" 1/8".
Waarom? Wellicht het gewicht. De smallere spullen zijn een fractie lichter.Daarnaast "buigen" de smalle kettingen wat gemakkelijker door in zijwaartse richting: het zijn immers derailleurkettingen. In principe is dat niet nodig bij een baanfiets, maar het kan handig zijn, als de kettinglijn niet exact goed is. Staat het kransje op het achterwiel een paar mm naast het kettingwiel, dan kan een smalle ketting in combinatie met een smal kransje en kettingwiel dat wat gemakkelijker opvangen, zonder teveel lawaai te veroorzaken of de ketting te laten ontsporen.Bij een brede, stijvere 1/8" ketting licht dat allemaal wat gevoeliger.
Maar uiteraard zorgen we er altijd voor, dat de ketting precies recht loopt.
Een 1/8" systeem is in principe wat duurzamer. Door de grotere breedte en de grotere contactoppervlakken is de slijtage iets minder en de levensduur in theorie iets langer. Maar met een 3/32" aandrijving kun je ook een paar decennia doen.
In principe is een brede ketting ook niet sterker dat een smalle. Immers, de ruimte tussen de schakels in wel groter, maar de plaatjes/schalmpjes zijn even dik dus even sterk.
Wel is het zo, dat de duurste, meest hoogwaardige, sterkste (sprint)kettingen gemaakt worden in de 1/8" maat. Echter, die sterkte heeft te maken met het materiaal en het fabricageproces, niet zo zeer met de nominale afmeting.

Wat te doen?
Het maakt eigenlijk niks uit of je 1/8" of 3/32" onderdelen gebruikt, zo lang je de kettingen, kransjes en kettingwielen maar van dezelfde maat kiest.
Een smalle ketting is te smal voor brede kettingwielen (ca. 3 mm brede tandjes), dus dat werk nooit.
Andersom kun je wel een brede ketting om een smal (plm. 2 mm brede tandjes) kettingwiel leggen. Zo kun je dus wat "smokkelen". Het werkt, maar de kans op extra lawaai, veroorzaakt door de te brede ketting op de smalle tandjes, is groter.
Om te voorkomen dat je per ongeluk een keer mis grijpt of dat je fiets te veel herrie maakt, is het verstandig om alles in één en dezelfde maat te houden.
Smal (3/32") of breed (1/8") maakt daarbij niet uit. Het is maar net wat je hebt, het gemakkelijkst aan kunt komen, of waar je persoonlijke voorkeur ligt.



As stated before, cyclists in general and track riders in particular (and nearly everyone in the bike scene) and great hobbyists and lovers of their materials, stuff, goodies. Bikes, wheels, bar tape, shoes, socks, glasses... Of course, all surrounded with myths, sometimes true, most time partly or completely untrue. Everyone also has pretty much all the answers. For example, also the article about the gears.I am also a fan of bicycle stuff, but I hate followers and preachers of the only real truth. In any theory lies a piece of truth, even in 2 opposing theories. 

Similarly, the choice of wide or narrow chains, sprockets and sprockets for track bike.Generally speaking, there are two sizes: 1/8" (wide) and 3/32" (narrow).The wide 1/8" chain is pretty much the standard size for bicycle chains, since the 19th century safety eighth bike. 1/8" (or approx. 3.175 mm) is the width of the rollers of the chain.The narrower 3/32" (or approx. 2.38 mm) chain has become the standard for derailleur bikes.So, historically, 1/8" is "the" standard for track bikes and other single speed bikes or bikes with internally geared hubs.From this one might conclude that 3/32" parts are "not done" for track cycling.

The practice.On the track 3/32" seems to work just as good as 1/8". At a certain moment, parts manufacturers started to offer 3/32" track parts, in addition to the "old" 1/8". Why? Perhaps the weight. The narrower stuff is a fraction lighter.Additionally, the narrow chains "bend" a bit easier sideways: after all, these are derailleur chains. In principle, this is not necessary on a track bike. But it can be useful, if the chain line is not 100% correct. If the sprocket on the rear wheel runs a few mm out of track of the front chain ring, then a narrow chain can handle that a bit easier in combination with a narrow sprocket and narrow chain wheel, without causing too much noise or derailing the chain.In the case of a wide, more rigid 1/8" chain, it's a bit more sensitive.But of course we always make sure that the chain always runs exactly in a straight line.In principle, a 1/8" system is a bit more durable. Due to the additional width and the larger contact areas, wear is less and life is slightly longer. However, a 3/32" drive train can also be used for a couple of decades.Basically a wide chain isn't stronger than a narrow one. After all, the space between the inner plates is bigger, but the thickness of the plates is the same, providing the same strength.It is true that the most expensive, highest quality, strongest (sprint) chains are made in the 1/8" size. However, that strength has to do with the material grade and the manufacturing process, not with the nominal size.

What to do?It actually does not matter whether you use 1/8" or 3/32" parts, as long as you choose the chains, chain rings and sprockets of the same size.A narrow chain is too narrow for wide sprockets or rings (approx. 3 mm wide teeth), so that will never work.However, you can combine a wide chain with a narrow (approx. 2 mm wide teeth) ring or sprocket. So, you can cheat a bit with this. It works, but likely with a bit additional noise, caused by the wide chain running on the narrow teeth.To avoid that you accidentally put a wrong sprocket on  your narrow chained bike or that your bike makes too much noise, it is wise to keep everything the same size. Narrow (3/32") or wide (1/8"): it does not matter. It just depends on what you have, the easiest to obtain, or whatever is your personal preference.

Cycles Jabo

Jabo is een minder bekend fietsmerk uit de Nederlandse historie, maar zowel weg- als baanrenners zijn succesvol geweest op Cycles Jabo.
Grondlegger en naamgever van het bedrijf was Jasper Bouma. Geboren in Haarlem, maar als smid vond hij werk als framebouwer bij Amsterdamse rijwielbedrijven. In die plaats is hij onder de naam Jabo voor zichzelf begonnen. Behalve Jabo maakte hij veel frames voor andere bedrijven en met andere labels. In een later stadium verhuisde het bedrijf naar Dongen.
Zeker in de jaren 1960 en 1970 reden veel Nederlandse renners op Jabo. Vanaf 1968 was er zelfs een Jabo amateurploeg. Als amateur reden onder meer Joop Zoetemelk en Gerben Karstens op fietsen van de familie Bouma en in 1964 en 1968 wonnen ze daarmee olympisch goud op de 100 km ploegentijdrit.
Om wat dichter bij de locatie van de show van klassieke baanfietsen in Apeldoorn te blijven: Gert Bongers uit Voorst werd in 1967 in Amsterdam wereldkampioen achtervolging bij de amateurs.
Op 20 oktober a.s. kunnen de liefhebbers diverse authentieke Jabo baanfietsen van dichtbij bewonderen en een gesprekje aanknopen met de eigenaren.




Jabo is brand in the Dutch bicycle history with a bit smaller reputation and fame, but nevertheless, both road and track riders have been successful on Cycles Jabo.
Founder of the company was Jasper Bouma (Ja Bo). The Haarlem born blacksmith found a job as a frame builder in Amsterdam bicycle companies. There he started his own Jabo company. Except his own Jabo brand, he made many frames for other companies and with other labels. Later, the company moved to Dongen.
Especially in the 1960s and 1970s, many Dutch riders rode Jabo bikes. From 1968 there was even a Jabo amateur racing team. As an amateur Joop Zoetemelk and Gerben Karstens used bikes from the Bouma family and in 1964 and 1968 they rode their Jabo bikes to Olympic gold medals in the 100 km team time trial.
Closer to Apeldoorn, the venue of the show of classic track bikes: in 1967, Gert Bongers from Voorst became amateur pursuit world champion in Amsterdam.
On 20. October the fans will be able to study and admire various authentic Jabo track bikes in detail and have a conversation with their owners.

Jan Derksen: 3x WK Sprint

Eén van de grootsten van de Nederlandse wielersport: Jan Derksen. 3x wereldkampioen sprint (1x als amateur, 2x als professional).

Ter illustratie een stukje uit het interview uit "Het Parool" met Derksen's zoon Jan jr., zelf ook een sporter (schaatser) van formaat.

"Mijn vader was de wielrenner. De goede wielrenner. En als je een vader hebt die daar in uitblinkt en je gaat zelf ook fietsen, dan gaat men vergelijken. Dat vond ik vervelend. Die wedstrijd ging ik niet winnen. Zeker omdat hij op zo’n hoog niveau heeft gesport. Alles stond thuis in het teken van fietsen. Er was geen vakantie want er moest gefietst worden. Elke dag, ook met Kerstmis en oud en nieuw.”
“Acht jaar was ik tijdens het WK baanrijden in 1959. Aan de vooravond van de halve finales had ik van mijn opa een koekoeksklok gekregen. Mijn vader kon nog een keer wereldkampioen worden. Hij was nerveus. Er hing spanning in huis. Als kind kun je dat niet verwoorden maar ik voelde dat er iets broeide.”
“Op vrijdagavond werd mijn nieuwe klok opgehangen. Elf uur heeft de klok nog gehaald, maar twaalf uur niet meer.” Hij lacht. “Mijn vader kwam mijn kamer binnen: ‘Ik kan niet slapen’ en krak, pats, boem! Klok stuk, deur dicht, slapen. Hij is die keer geen wereldkampioen geworden. Er is nooit meer met één woord over de klok gerept.”
“Een paar jaar later ging ik met mijn vader naar Rih, in de Westerstraat, waar ik een heel bijzonder racefietsje kreeg. Met de originele zijden regenboogtrui van mijn vader fietste ik als een idioot rond ons huizenblok. In de Okeghemstraat ging ik ongenadig op mijn plaat. De legendarische woorden van mijn vader, ik hoor ze hem nog spreken: ‘Godverdomme! Mijn trui!’ Mijn moeder stond achter hem en zei: ‘Het kind! Hij bloedt!”
Droog: “Er was verschil van interpretatie, zullen we maar zeggen.”
“Schaatsen en fietsen liggen dicht bij elkaar en de Jaap Edenbaan was net geopend. Ik ben gaan schaatsen en daarmee heb ik echt mooie perioden gehad: EK’s en WK’s gehaald.”
“Achteraf weet ik dat mijn vader trots was, maar ik weet zeker dat hij diep in zijn hart heeft gehoopt dat ik op de fiets zou stappen. Alleen: hij heeft het nooit gezegd. Ik heb een groot respect voor hem. Wij hadden niet een relatie waarbij we heel veel spraken maar het contact was goed. Hij heeft een paar moeilijke laatste jaren gehad omdat hij geestelijk achteruit ging. Maar hij heeft geroepen: ‘Ik heb een prachtig leven gehad. Ik zou het zo weer doen.’ ".

Op 20 oktober zal Jan Derksen jr. de kampioensfiets van zijn vader (een zilveren Rih) in Apeldoorn laten zien. De zijden regenboogtrui zou er ook wel eens bij kunnen zijn, net als wat andere mooie Derksen spullen. Een koekoeksklok zal waarschijnlijk ontbreken.

Klik op de foto om een filmpje te bekijken.





One of the greatest of the Dutch cycling: Jan Derksen. 3 times World Champion sprint (1x as an amateur , 2x as a professional ).
To illustrate, here's a small part from an interview the newspaper "Het  Parool" had with Derksen's son John Jr., an athlete of stature himself (speed skating).

"My father was the cyclist. The good cyclist. And if you have a father who excels and you yourself become a bicycle racer, then people can compare . That was annoying. I could not win that game. Especially because he has performed at such a high level. At home everything was in the sign of bicycles. There was no holiday because there was cycling. Every day, even at Christmas and New Year."
"I was eight years old at the World Championships track cycling of 1959 . On the eve of the semifinals, I had gotten a cuckoo clock from my grandfather. My father could become world champion again. He was nervous. There was tension in the house. As a child you can not describe that, but I felt that something was going on." "On Friday night , my new clock was hanging on the wall. At eleven o'clock , the clock was still there, but not anymore at twelve." He laughs . "My father came into my room, 'I can not sleep' and crack , crash , boom! Clock in pieces, door shut , sleep. That time he didn't win the World Championships. Nobody ever mentioned a word about the clock." "A few years later I went with my father to Rih, in Westerstraat, where I got a very special race bike. Wearing the original silk rainbow jersey of my father, I rode like an idiot around our block. In Okeghemstraat I mercilessly hit the pavement. The legendary words of my father, I can still hear him speaking it out: 'Damn! My jersey!'. My mother stood behind him and said: 'The Child! He's bleeding!' ". Laconically: "There was a difference in interpretation , so to say.""Ice skating and cycling are close together and the Jaap Eden skating rink had just opened. I started skating and I had a really nice time: participated in European Championships and World Championships". "Looking back, I know my father was proud, but I'm sure he hoped deep in his heart that I would get on a bike. But: ​​he never said so. I have a great respect for him. We did not have a relationship where we talked a lot but the relationship was good. He has had a difficult last few years because he was deteriorating mentally. But he called: 'I had a wonderful life. I would do it like this again.' ".
On 20 October, Jan Derksen jr. will show his father's champion bicycle (a silver Rih) in Apeldoorn. The silk rainbow jersey may also be there, just like a couple of other nice Derksen goodies. However, a cuckoo clock is not likely to be there.
Click on the picture above to see a movie.

Gratis toegang tot E.K. baanwielrennen voor aangemelde exposanten

Uiteraard krijgen aangemelde exposanten GRATIS TOEGANG.
Niet alleen tot de expositie van klassieke baanfietsen, maar eveneens tot de europese kampioenschappen baanwielrennen op zondag 20 oktober. Een unieke kans om deze dag met topsport van dichtbij te beleven.
Meld je dus zo spoedig mogelijk aan als exposant en geef je gegevens door per e-mail.
Graag je naam, e-mailadres en welke fietsen (merk en eventueel aanvullende gegevens) doorgeven aan: hofstedeharrie@gmail.com
Hoe eerder, hoe beter!
We kunnen dan vóór de kampioenschappen/show de toegangskaarten distribueren.

Stel je geen fietsen ten toon, dan betaal je uiteraard toegang voor de kampioenschappen, maar kun je zonder extra kosten onze spullen komen bewonderen.
De reguliere toegangsprijs bedraagt EUR 15,- tot EUR 20,- per persoon per dag.


Of course, all registered participants/exhibitors have FREE ENTRY.
Not only to the exhibition of classic track bikes, but also to the european championships track cycling on Sunday 20. October. A unique opportunity to enjoy this day full of top sports! 
So, please register as soon as possible by sending an e-mail with your name, e-mail address and which bicycles you’ll bring (brand and any additional information) to: hofstedeharrie@gmail.com
The sooner, the better!
Only if you do so, we'll be able to distribute the tickets before the championships/show.

If you don't have bicycles to exhibit, you have to pay for your ticket for the championships, but you can come and admire our stuff without aditional costs.
Regular entry fees vary from EUR 15.- to EUR 20.- per person per day.

Was even weg

Sorry, maar wegens vakantie was ik een paar weken afwezig en daarom dus geen updates.
Maar nu zijn we weer terug en kunnen we vol gas door naar 20 oktober.
Vanaf nu kun je hier telkens weer wat nieuws verwachten.
Schroom ook niet om vragen te stellen of zelf je nieuws of wetenswaardigheden te melden.


Sorry, but due to holidays, I was absent for a few weeks and wasn't able to update this blog.
But we're back now and we'll go full speed ahead to 20. October.
From now on you can expect news and messages frequently.
Do not hesitate to ask questions or communicate your own news and knowledge.

XB3 Tahkion Super Sport

Omdat het zo'n mooie fiets is en omdat het zo'n prominente rol heeft gespeeld in de (recente) geschiedenis van de baanfiets: de Takhion Super Sport.
Dit exemplaar is van Ronny "Bici crono" Andersson uit Zweden. Ronny heeft zijn schitterende fietsencollectie, met onder andere diverse Takhions, Cinelli Lasers en een Textima fraai gedocumenteerd op Flickr. Verder is hij ook nog eens een aardige kerel, die andere fietsliefhebbers graag een helpende hand toesteekt.
Takhion is de top van de bekende fietsenfabriek uit Kharkov, Oekraïne, waar in de Sovjetperiode de meeste sport- en racefietsen voor de gehele USSR geproduceerd werden. De topmodellen met voor de Sovjets moeilijk te verkrijgen Columbusbuizen, de goedkopere modellen voor Jan en Alleman uit Oekraïens staal. De fabriek, in cyrillische leestekens XB3, oftewel KhVZ (Харьков Велосипед Завод / Kharkov Velocipyed Zavod / Kharkov Bicycle Factory / Kharkov fietsfabriek), gebruikte voor de verschillende kwaliteiten, doelgroepen en prijsklasses verschillende merken. In oplopende volgorde: рекорд ("Rekord"), Sprint/Meteor, Спорт ("Sport") , Квант ("Kvant"), Тахион ("Takhion") en Москва-80 ("Moskva 80"). Overigens maakte KhVZ niet alleen frames en vorken, maar ook de meeste, zo niet alle onderdelen voor hun fietsen, zoals sturen, derailleurs, remmen en cranks. En het zou de fietsindustrie niet zijn als ze er geen eigen standaards op na hielden. Bij voorbeeld de 26 mm metrische schroefdraad op de voorvork, de 2x rechtse 1.37" x 24T schroefdraad in de brackethuls en lagers met metrische kogels. In het na-Sovjet tijdperk produceerde KhVZ nog fietsen voor veel oud-Sovjet landen. Na de sluiting van KhVZ hebben hoofdengineer Reginald Vorontsov en diens zoon Vadim nog wat producten onder de naam Vorontsov geproduceerd.

 
Because it's such a beautiful bike and because it has played an important role in the (recent) history of the track bike: the Takhion Super Sport.
This particular bike belongs to Ronny "Bici crono" Andersson from Zweden. Ronny has an impressive bike collection, with e.g. several Takhions, Cinelli Lasers and a Textima all beautifully documented on Flickr. Besides that, he's a very nice person, always willing to help other bike enthousiasts.
Takhion belongs to the high end products from the famous bike factory from Kharkov, Ukraïne, that produced the majority of sports- and race bikes for the whole USSR in the Soviet-era. The top models were built with hard to get Columbus tubing, the cheaper models for average racers from Ukrainian steel. The factory, in cyrillic XB3, or KhVZ (Харьков Велосипед Завод / Kharkov Velocipyed Zavod / Kharkov Bicycle Factory), used different brand names for different product qualities, target groups and price brackets. In accending order: рекорд ("Rekord"), Sprint/Meteor, Спорт ("Sport") , Квант ("Kvant"), Тахион ("Takhion") en Москва-80 ("Moskva 80"). But KhVZ did not only produce frames and forks, but also most, if not all parts for their bikes, like handlebars, derailleurs, brakes, chain sets. And, as you can expect from a company in the bicycle branch, everything according an own standard. E.g. 26 mm metric steerer tube threading , 2x right hand 1.37" x 24T threading in the BB-shell and bearings with metric balls. In the post-Soviet era KhVZ built bikes for a couple of ex-Soviet countries. After the closure of KhVZ head engineer Reginald Vorontsov and his son Vadim made some products labeled as Vorontsov.

48x16 of 51x17?

Een discussie die al lang loopt en een zaak, die in mijn ogen helemaal is gebaseerd op emotie en mythe. Wat is het verschil in overbrenging, als de kettingwielen groter of kleiner worden, maar de onderlinge verhouding blijft gelijk? De overbrengingsverhouding blijft gelijk, het verzet ook. De resterende (mechanische/efficiency) verschillen zijn minimaal, onvoelbaar en heffen elkaar vrijwel op. Een typisch gevalletje van "tussen de oren", "renner X of Y weet het en die heeft dit of dat gepresteerd" en "je voelt het toch?".

Een voorbeeld: maakt het iets uit of je 48x16 of 51x17 trapt? Dit zijn misschien niet de meest voor de hand liggende kettingwielcombinaties als het gaat om wereldniveau. Want daarover moet je wel spreken als je minieme verschillen van doorslaggevend belang wilt laten zijn. Maar het voorbeeld is wel handig gekozen, omdat de onderlinge verhoudingen exact gelijk zijn, namelijk 3:1.
De overbrenging is dus exact dezelfde: bij één crankomwenteling gaat het achterwiel exact drie keer rond.
Blijven twee marginale verschillen over.
Eén: kleinere kettingwielen en de daarmee kortere ketting wegen heel iets minder en zorgen voor een lager traagheidsmoment, zowel lineair (voorwaarste beweging) als roterend (draaien van de kettingwielen). Dat is gunstiger bij het accelereren, maar in mijn ogen minimaal en niet voelbaar.
Twee: de grotere kettingwielen laten de schakels van de ketting net iets minder bewegen ten opzichte van elkaar, dus de wrijving veroorzaakt door de ketting zal een fractie lager zijn.

Is er dan niets, wat tot voelbaar en meetbaar efficiencyverschil kan leiden? Volgens mij niet, zolang de overbrengingsverhouding precies gelijk blijft. Maar daar zit 't 'm nou juist. In het rekenvoorbeeld is de verhouding wel helemaal gelijk, maar bij andere combinaties is er juist wel een verschil in deze "gear ratio".
48x15 levert een verhouding van 3,2, terwijl 52x16 het resultaat van 3,25 geeft. Een klein verschil, maar toch 1,5 a 1,6%. Andere combi's zullen al gauw grotere afwijkingen opleveren en leiden tot een merkbaar verschil. Niet voor een prutser als ik, maar voor een topper wel.
En dan heb ik het nog niet gehad over andere relevante zaken als banddiameter en cranklengte.

Het blijft voer voor discussie:
"groot/groot bolt beter"
"klein/klein zet vlotter aan".
Wie andere ideeën of verklaringen heeft mag het zeggen.
Ook andere sprookjes hoor ik graag!

Klik hier voor een mooi voorbeeld van spookverhalen, voodoo en andere magie.


An old discussion and something which in my opinion is completely based on emotion and a myth. What is the difference in transmission, when the chain wheels are larger or smaller, but the ratio remains the same? The gear ratio remains the same, the traveled distance per pedal stroke also. The remaining (mechanical / efficiency) differences are minimal, and virtually eliminate each other. A typical case of "sitting in someone's head", "rider X or Y told me and has won this or that" and "you simply feel it?".

An example: does it matter whether you ride 48x16 or 51x17? This may not be the most obvious gear combinations when it comes to world class level. And that's what you have to observe if you want minimal differences to be decisive. But the example is chosen, simply because the quotient are exactly the same, i.e. 3:1. The gear ratio is exactly the same: one rear crank revolution results in exactly three wheel rotations. Two marginal differences remain.
One: smaller rings, cogs and the corresponding chain weigh a bit less and provide lower inertia, both linear (forward movement) and rotating (turning the chain rings). This is advantageous when accelerating, but in my opinion not noticeable.
Two: larger chain wheels make the links of the chain move a little less relative to each other, so the friction caused by the chain will be a fraction lower.

Isn't there anothing that can lead to differences in efficiency that can be noticed or measured? In my opinion there isn't, as long as the ratio remains exactly the same. But is that ever the case? In the calculation example the gear ratio remains the same, but with other combinations, there really is a (maybe small) difference.
48x15 gives a ratio of 3.2, while 52x16 results in 3.25. A small difference, but 1.5 to 1.6%. Other combinations will give larger deviations and lead to a noticeable difference. Not for a guy like me, but to a champ it will.
Not to mention other relevant issues such as tyre diameter and crank length.

It remains a subject for discussion:
"large/large runs better"
"small/small accelerates faster".
Do you have another opinion of explanation? Please tell me. Other fairy tales are also appreciated!

Click here to enjoy a nice discussion about this subject. Full of magic and science.

Schellak / shellac

Een stukje over schellak, om de voorkomen, dat dit stukje (baan)nostalgie verloren gaat.
Eerlijkheid gebiedt me te zeggen, dat ik er zelf niet echt mee ben opgegroeid, maar uit nieuwsgierigheid ben ik toch maar eens in dit fenomeen gedoken en ervaringen opgebouwd.
Schellak is een soort hars, afgescheiden door de kleine lakschildluis. Dit is een soort boomluis, die voorkomt in de buurt van India en Thailand. De lak wordt toegepast om brieven te verzegelen (van die mooie, ouderwetse zegels op brieven, gemarkeerd met een grote zegelring), houten meubelen, boten en muziekinstrumenten te bewerken en bedrading of elektrische componenten te isoleren. In de kunstwereld wordt er vernis mee gemaakt. In de fietsbranche is het met name bekend van het kitten van tubes en het behandelen van stuurlint. Vanwege de sterke hechting en de houdbaarheid is (was) het geliefd (of plicht) onder baanrenners en stayers, om de tubes vast en zeker op de velg aan te brengen. Aangebracht op (katoen) stuurlint biedt het bescherming aan de stof, terwijl de goede grip behouden blijft. Het geeft een lichte glans en afhankelijk van de soort schellak worden er mooie kleureffecten mee bereikt. De uiteinden van het stuurlint omwikkelen en vastzetten met dunne touwtjes en dit meelakken kan een nog veel mooier resultaat leveren.
Het aanbrengen van schellak is een vrij simpel klusje, maar het aanschaffen van het benodigde materiaal is wat lastiger. Het is immers niet in de fietsenwinkel te koop.
Schilfers schellak zijn te koop in sommige meubelwinkels (politoer), botenwinkels of muziekzaken. Zelf heb ik het gekocht in een winkel voor schilder- en kunstbenodigdheden. Je kunt het hier of hier trouwens ook gemakkelijk on-line aanschaffen.
De schilfers zijn leverbaar in rood- en bruintinten (oranje, robijn), maar ook kleurloos ("blond"). "Blond" laat de kleur van het uitgangsmateriaal vrijwel ongewijzigd, terwijl oranje en robijn het materiaal kleuren, afhankelijk van het aantal aangebrachte lagen. Wit stuurlint kleurt op die manier geel, oranje, licht of donkerbruin.
Schellakschifers dienen te worden opgelost in zo zuiver mogelijk alcohol. Om accijns te ontlopen koop je bij de apotheek een liter gedenatureerd alcohol (ethanol) van 95% of meer. Vaak moet het besteld worden.
Maak een oplossing van volume delen, dat wil zeggen 1 deel schellak en 3 delen alcohol, en doe deze in een doorzichtige, afsluitbare (jam)pot. De alcohol met schellak moet indirect verwarmd worden, bij voorbeeld door de glazen pot in een pan met kokend water te zetten en het water elk half uur te vervangen. Schud de pot regelmatig, bij voorbeeld ieder uur. Het duurt zeker 24 tot 48 uur, voordat de schilfers goed opgelost zijn.
Wanneer het stuurlint om het stuur is gewikkeld, kun je met een kwast de opgeloste schellak aanbrengen. Met de eerste laag wordt de stof verzadigd. Zorg wel dat je de vloer en de fiets beschermt tegen druppen. Laat alles vervolgens 24 tot 48 uur drogen.
De volgende lagen zullen sneller drogen. De 3e laag kun je bijv. een uur na de tweede aanbrengen, maar je kunt ook gerust een dag wachten. Over het algemeen geldt: hoe meer lagen hoe beter en mooier. Met oranje of robijn schellak wordt de kleur wel donkerder, dus daar is het aantal lagen afhankelijk van het gewenste eindresultaat. Zelf heb ik zo'n 12 lagen blonde schellak aangebracht op zwart katoen stuurlint. Het hele klusje duurt dus wel één of 2 weken, maar daarna kan het jaren mee.


A story about shellac, to prevent this piece of (track) nostalgia is lost.
Fair to say that I myself am not really grown up with it, but out of curiosity I dived into this phenomenon and built up some experience.
Shellac is a resin produced by the female lac beetle. This animal lives on trees in the forests of India and Thailand. The resin was used to seal letters (those beautiful, old stamps on letters, marked with a large ring), finish wooden furniture, boats and musical instruments and isolate electrical wiring and electrical components. In the art world shellac is used to make varnish. In the bicycle world shellac is particularly known for the gluing of tubulars and treating handlebar tape. Due to the strong adhesion and durability is (was) it beloved (or duty) by track riders and stayers to mount the tubulars on the rims securely. Applied to (cotton, cloth) handlebar tape, shellac provides protection, while maintaining good grip. It gives a slight shiny effect and depending on the type of shellac, beautiful colour effects can be achieved. In case the ends of the handlebar tape are wrapped and secure with thin strings and also treated with shellac, this can provide an even better result.
Applying shellac is a fairly simple job, but the purchase of the necessary materials is more difficult. It is not for sale in regular bike shops. Shellac flakes are available in some furniture stores (French polish), marine supply stores or music business. I bought it in a shop for painting and art supplies, but you can also easily purchase it on-line.
The flakes are available in red and brown colours (orange, ruby), but also colourless ("blonde"). "Blonde" leaves the colour of the starting material virtually unchanged, while orange and ruby flakes ​​change the colour of the material, depending on the number of layers applied. White bar tape colours yellow, orange, light or dark brown.
Shellac flakes should be dissolved in alcohol as pure as possible. To avoid taxes, you'd better buy denatured alcohol (ethanol) of 95% or more at the pharmacy. Often it must be ordered.
Mix flakes and alcohol by the volume, i.e. 1 part shellac and 3 parts alcohol, and put it in a transparent, lockable jar. Heat up the alcohol with shellac indirectly, for example by putting the jar in a pan with boiling water and replace the water every half hour. Shake the jar periodically, for example every hour. It takes at least 24 to 48 hours before the flakes are well dissolved.
When the handlebar tape is wrapped around the handlebars, you can apply the dissolved shellac with a (paint) brush. With the first layer, the bar tape is saturated. Ensure to protect the floor and bike against dripping alcohol/shellac. Let it dry for 24 to 48 hours.
The next layers will dry faster. E.g. the 3rd layer can be applied an hour after the second layer, but you can also wait a day. Generally, the more layers the better and more beautiful the result is. Ruby ​​and orange shellac make the product darker, so in that case the number of layers depends on the desired end result. I myself have applied about 12 layers of blonde shellac to black cotton handlebar tape. The whole job takes approx. one or two weeks, but when it's finished, it will last for years.

RECO: Regter Constructions, Apeldoorn (1974 - 1992)

Bernhard (Ben) Regter uit Apeldoorn produceerde een flink aantal op maat gebouwde baan- en wegframes tussen 1974 en 1992. Ben's broer Nico was wielrenner en inspireerde Ben om raceframes te gaan produceren.
Diverse renners uit de omgeving van Apeldoorn en een stuk daarbuiten reden met hun RECO fietsen naar de winst. Aart van de Kruisweg, Henk van Beusekom, Peter van Ommen, maar ook Ben's dochter Jeannette reden met hun stalen frames uit Apeldoorn op de wielerbanen in binnen- en buitenland. Maar RECO's kon je ook terugvinden in de wegpelotons.
De foto's hieronder tonen de meester aan het werk in zijn werkplaats en baansprinter Henk van Beusekom na een gewonnen race op de baan (Nijmegen).
Tijdens onze show zullen verschillende RECO fietsen te bewonderen zijn. Met een beetje geluk kun je kennis maken of herinneringen ophalen met Ben, indien hij in de gelegenheid is om de oversteek te maken vanuit Ierland, waar hij sinds de jaren '80 woonachtig is.

Bernhard (Ben) Regter from Apeldoorn produced quite a few custom track and road racing frames between 1974 and 1992. Ben's brother Nico was a bike racer and he inspired Ben to start making frames.
Several racers from the Apeldoorn area and beyond raced RECO branded frames to victory. Aart van de Kruisweg, Henk van Beusekom, Peter van Ommen, as well as Ben's daughter Jeannette Regter raced the ovals on steel frames from Apeldoorn, but also in road raced, RECO bikes were present.
On the pictures below you can see the master in action in his workshop, as well as sprinter Henk van Beusekom after winning another heat on the track (Nijmegen).
Several RECO bikes can be admired in full glory at our show. With some luck you will be able to shake hands with Ben, in case he'll be able to sail over from Ireland, were he lives since the 1980s.  

Die wilde, verwegene Jagd (boek)

Die wilde, verwegene Jagd is een boek over de opkomst van de (in die tijd) mateloos populaire stayersport in Duitsland tot 1910.
Echt iets voor de stayerfanaten en fans van fietsen van het begin van de 20e eeuw.
De auteur Toni Theilmeier wilde een artikel schrijven over de sport voor een tijdschrift na het restaureren van zijn Allright stayersfiets uit 1904. Maar hij werd zo diep in de materie gezogen, dat het uitmondde in dit 234 pagina's tellende boek met daarin opgenomen 150 zwartwitafbeeldingen.
Toni zal op 20 oktober in Apeldoorn aanwezig zijn met 3 van zijn baanfietsen, zodat je uitvoerig met hemzelf kunt praten over fietsen en stayeren in het bijzonder (Hans: eat your heart out).
Bovendien zal hij de laatste exemplaren van zijn boek laten zien.


Die wilde, verwegene Jagd is a book about the rise of the extremely populair motorpaced cycling in Germany till 1910.
Really something for the fans of stayer bikes and bikes/cycling from the beginning of the 20th century.
The editor Toni Theilmeier planned to write an article for a magazine about the sport after restoring his 1904 Allright stayer bike. But he was really drawn deep into exploring the pacing business and it resulted in this 234 pages book with 150 black and white illustration.
Toni will be present in Apeldoorn on 20. October and he will bring 3 of his own track bikes, so you have the opportunity to chat with him about bikes, cycling and stayer bikes in particular.
He will also show the last few copies of his book.

Aantallen fietsen en deelnemers groeien gestaag

De aanmeldingen druppelen binnen en de lijst van te showen fietsen groeit gestaag.
Rechtsonder is een lijst te vinden, evenals een aantal foto's met links naar de website of het weblog van de eigenaar (klik op de foto om de link te openen).
Ik zal proberen om de lijsten hier zo volledig en actueel mogelijk te houden.
Uiteraard zijn niet alle fietsen, die tot nu toe voor de show aangemeld zijn, op het web terug te vinden. Het betreft hier dus slechts een selectie.
Aanmelding kan tot het laatste moment (hoewel het de voorkeur heeft om het zo snel mogelijk te doen), dus er wordt continu aangepast.

More and more participants do register and the list of bikes on display (planned) grows steadily.
On the bottom right side of this page, you'll find a list, as well as some pictures with links to websites or blogs of the owners (click on the picture to open the link).
I will try to keep the lists as complete and up-to-date as possible. 
Of course, not all bikes that have been registered and promised for the show so far can be found on the web. So, just a selection of bikes is pictured and linked here.
Registration is possible until the last moment (although it's recommended to do it as soon as possible), so adjustments are made all the time. 

Infobladen, data sheets EN NL

Hier vind je een paar voorbeelden van data sheets in Engels en Nederlands.
Uiteraard kun je ze ontwerpen en beschrijven zoals je zelf mooi vindt of goed dunkt.
Wel raad ik aan, om één A4-tje per fiets te maken, één- of tweezijdig bedrukt, gelamineerd of in een insteekhoes.
Het publiek kan zo je fiets(en) bewonderen en tegelijkertijd wetenswaardigheden en technische details vergaren van het infoblad (framebouwtechniek, onderdeelspecificaties, oorspronkelijke berijder of team, etc.).
Indien gewenst kan ik voorbeelden of sjablonen in WORD of een ander bestandsformaat aanleveren. Stuur dan even een berichtje.

Here are some examples of data sheets in English and Dutch.
Of course, you can design them and put down the information the way you want.
However, I recommend one A4 format sheet per bike, one or two-sided printing, paper laminated in plastic or in a document pouch.
The audience can admire your bike and find interesting or other technical details on the data sheet (frame building technique, part specs, -previous- rider or team info, etc.).
If desired, I can send you an example/template in MS-Word or another file format. Just drop me a message.

Flyers EN - NL - D

Wat flyers in Engels, Nederlands en Duits om uit te delen of op te hangen...
Some flyers in English, Dutch and German to spread aroud...
 

Belangrijke mededelingen - important notice

ENGLISH VERSION SEE BELOW

Belangrijk! 

Een paar mededelingen van huishoudelijke aard, zodat iedereen weet waar hij of zij op kan rekenen of voor moet zorgen. Het is nog een hele tijd tot midden oktober, dus er is nog volop tijd om jezelf en je fiets(en) voor te bereiden.

Om te voorkomen, dat de show een allegaartje van allerlei fietsen wordt en de exposanten, de organisatie van de kampioenschappen en het publiek er geen wijs meer uit worden, hebben we wat algemene richtlijnen opgesteld. Voor de meeste liefhebbers is dit geheel vanzelfsprekend en over een enkele kleine afwijking zal niemand wakker liggen.

Alvast hartelijk dank voor het begrip en de medewerking.

• Als je je fiets(en) ten toon wilt stellen, geeft dit dan a.u.b. door via e-mail. Dan weten we, wat we ongeveer kunnen verwachten en kunnen we gemakkelijker communiceren.
  Graag je naam, e-mailadres en welke fietsen (merk en eventueel aanvullende gegevens) doorgeven aan: hofstedeharrie@gmail.com
  Hoe eerder, hoe beter!
  Mocht je uiteindelijk niet kunnen , dan zitten daar uiteindelijk geen consequeties aan (behalve dat je een heel leuke dag misloopt).
• Alléén baanfietsen.
  Dus geen wegfietsen of omgebouwde wegfietsen (fixed gear, single speed).
• Complete fietsen.
  Dus niet een frame, vork en een paar wielen of fiets zonder stuur of zadel, etc. 
• Klassieke fietsen van vóór 1990.
  Over één of twee jaar afwijking doen we niet moeilijk, maar getiglaste aluminium frames en monocoque carbon zijn niet de bedoeling.
• Afmontage zo mogelijk “period correct”, dus bij voorbeeld een frame uit de jaren 1960 met onderdelen uit dezelfde periode. 
• Uiteraard dienen de tentoongestelde fietsen schoon te zijn. Gepoetst toch hoogglans mag, maar is geen vereiste.
• Graag zelf voor een standaard voor iedere fiets zorgen.
• Ook graag een “datablad” meenemen voor iedere fiets ter informatie van de bezoekers.
  Op dat blad kun je wat feiten over de fiets plaatsen, zoals bijv. bouwjaar, materiaal, land of plaats van herkomst, framebouwer, oorspronkelijke berijder, foto, o.i.d.
  Voorbeelden zullen hier t.z.t. geplaatst worden.
  Bij voorkeur één A4tje per fiets, één- of tweezijdig bedrukt, gelamineerd of in insteekhoes.
• Losse accessoires en kleding ter aankleding van het geheel is leuk, maar houd rekening met diefstal, souvenirjagers e.d.
  Organisatie van de kampioenschappen en de show kunnen niet aansprakelijk gesteld worden.
• Voor diegene die op de baan wil en kan fietsen zijn gepaste kleding en schoeisel gewenst. Dus graag zo veel mogelijk wol, acryl, zijde en leer uit vervlogen tijden.
  Op de baan wordt uit veiligheidsoverwegingen uitsluitend gereden met goedgekeurde hardeschaalhelmen, dus niet blootshoofds of met worstenhelm of koerspetje.
  Het dragen van handschoentjes (veiligheid!) is een pré.
• Wie wil rijden op de piste moet er voor zorgen, dat de fiets technisch in uitstekende staat is (voor je eigen veiligheid en die van een ander). Tubes goed gekit, kransje en alle schroeven vast, ketting spoort, etc.

Important!

A few notices, to let everyone know where he or she can count on or has to take care of. It is still a long time until mid October, so there is still plenty of time to prepare yourself and your bike(s).

To avoid that the show becomes a mess of all kinds of bicycles and doesn’t make any sense to the exhibitors, the organizers of the championships, we have written down some general guidelines. For most classic bike enthusiasts this is completely obvious. A few small deviations will scare off nobody, though.

Thanks a lot for your understanding and cooperation. 

• If you plan to exhibit your track bike(s), please let us know by e-mail. In that way, we know what we can expect and it makes future communication easier.
  Please send a message with your name, e-mail address and which bicycles you’ll bring (brand and any additional information) to: hofstedeharrie@gmail.com
  The sooner, the better!
  If you finally cannot make it to come over to Apeldoorn, then there are no penalties or unpleasant consequences (except that you miss out on a very nice day).
• Track bikes only.
  So, no road bikes or converted road bikes (fixed gear, single speed).
• Complete bikes.
  So not a frame, fork and a pair of wheels or bike without handlebars or saddle, etc.
• Classic bikes before 1990.
  A deviation of about a year or two won’t be a problem, but tig-welded aluminium or monocoque carbon frames are not in line with our expectations.
• If possible, ensure that the bikes are assembled "period correct". For example a frame from the 1960s with parts from the same period.
• Of course, the exhibited bicycles have to be clean. Polished to perfection is allowed, but is not required.
• Please provide your own stand for each bike.
• Also, please bring a "data sheet" for each bike to inform the visitors.
  Write down some facts about the bike, such as year of build, tube material, country or place of origin, frame builder, original rider, photo, or similar.
  Examples will be placed here.
  Preferably an A4 sheet for each bike, one- or two-sided printing, laminated or in a document pouch.
   
• Loose clothing and accessories for decoration is fun, but be aware of theft, souvenir hunters, etc.
  Organization of the championships and the show cannot be held responsible.
• For those people who like and have the skills to ride on the track, appropriate clothing and shoes are highly appreciated. So, as much as possible wool, acrylic, silk and leather from the olden days.
  For safety reasons, riding on the velodrome is only allowed when wearing approved hard shell helmets. So, not bare headed or with hair nets, “Danish” helmets or a cap.
  Wearing mitts/gloves (safety!) is a plus.
• In case you have plans to ride on the track, ensure that the bike is technically in excellent condition (for your own and others’ safety). Tubulars well cemented, cog and all screws tight, chain well aligned, etc.

Intro - Introduction - Einführung

ENGLISH AND GERMAN VERSION BELOW

Op zondag 20 oktober a.s. zal in het Omnisportcentrum in Apeldoorn tijdens de finaledag van de Europese Kampioenschappen baanwielrennen een show van klassieke baanfietsen plaatsvinden.
Eigenaars, berijders en overige liefhebbers van baanfietsen van vóór (grofweg) 1990 worden bij deze uitgenodigd om hun fietsen aan het publiek te laten zien. De fietsen worden tentoongesteld, kennis en ervaring worden uitgewisseld en uiteraard is er alle gelegenheid om naar het baanwielrennen te kijken.

Voor ervaren rijders zal er eveneens de gelegenheid zijn om tijdens de pauzes een paar ronden op de piste te draaien en eventueel wat wedstrijdelementen te demonstreren.

In de restaurants en aan de kraampjes is er voldoende voedsel en drinken verkrijgbaar om de dag door te komen.

Aanmelding en inlichtingen via
Facebook-eventpagina
e-mail: hofstedeharrie@gmail.com
Twitter: @hahofstede

--------------------------------------------------------

On Sunday 20. October 2013 an exhibition of classic track racing bikes will take place in the Omnisport Centre in Apeldoorn, The Netherlands. This show will be a side event of the European Championships Track Cycling (18 - 20. October).
Owners, riders and other fans of track bikes produced before 1990 (roughly) are invited to join this event and to show their bikes to the audience. The bikes will be exhibited, knowledge and experience will be shared and, of course, there will be plenty time to enjoy the championships races.

During the break(s), experienced riders will be given the opportunity to ride some laps on the velodrome and to participate in a few races.

In the Omnisport Centre there are several restaurants, bars and counters to obtain all the food and drinks you'll need for the day.

Registration and information via
Facebook event page
e-mail: hofstedeharrie@gmail.com
Twitter: @hahofstede

--------------------------------------------------------

Am Sonntag, 20. Oktober 2013 wird eine Ausstellung für klassischen Bahnrennrädern statt finden im Omnisportzentrum in Apeldoorn, Niederlande. Diese Show ist eine Nebenveranstaltung der Europäischen Meisterschaften Bahnradsport (18. - 20. Oktober).
Eigentümer, Fahrer und andere Fans der Bahnrennräder Baujahr (ungefähr) 1990 und älter sind herzlich eingeladen, diese Veranstaltung zu beteiligen und ihre Bahnräder dem Publikum zu zeigen. Die Fahrräder werden ausgestellt, Kenntnisse und Erfahrungen werden ausgetauscht und natürlich wird es Zeit genug geben, um die Meisterschaftsrennen zu genießen.

Während der Pause werden erfahrene Fahrer die Gelegenheit gegeben, einige Runden auf der Piste zu fahren und an ein paar Rennen teilzunehmen.

Im Omnisportzentrum gibt es mehrere Restaurants, Bars und Theken, wo man Essen und Getränke, die für den Tag gebraucht werden, zu kaufen.

Anmeldung und Auskünfte über
Facebook-Event-Seite
e-mail: hofstedeharrie@gmail.com
Twitter: @hahofstede